بعدما أوقف عطل رقمي عالمي أنظمة الكمبيوتر لساعات، عادت الخدمات المقدمة في مختلف المجالات، من شركات طيران إلى قطاعات الرعاية الصحية والشحن والشئون المالية، إلى العمل، كاشفا الثغرات الناشئة عن تحول العالم إلى التكنولوجيا المترابطة عقب جائحة كورونا.

وبعد حل مشكلة العطل، تتعامل الشركات الآن مع تراكم الرحلات الجوية المؤجلة والملغاة وكذلك المواعيد الطبية والطلبيات التي لم تصل إلى وجهتها ومشكلات أخرى قد تستغرق أياما لحلها.

ووفقا لبيانات شركة تحليلات الطيران العالمية "Cirium"، فإنه من بين أكثر من 110 آلاف رحلة تجارية عالمية كانت مقررة الجمعة الماضية، تم إلغاء 5 آلاف رحلة وسط توقعات بمزيد من الإلغاءات. وبالمقارنة، فقد تم إلغاء ألفين رحلة يوم الخميس قبيل تلك المشكلة التقنية.

كما يعد قطاع الطيران حساسا بشكل خاص نحو الاضطرابات نتيجة اعتماده على جداول منسقة بشكل وثيق. ويمكن أن تؤدي التأخيرات إلى إلغاء جداول المطارات وشركات الطيران للمتبقي من اليوم.

وكانت شركة الطيران الأمريكية Delta Air من بين أكثر الشركات تأثرا، مع إلغاء 20% من رحلاتها. وعلى مستوى أمريكا وآسيا وأوروبا، واجهت شركات مثل "Ryanair" و"United" و"Air India" تأخيرات وتعطلات.

حتى أن الشركات التي لم تصطدم بشكل مباشر بتلك الأزمة، فإنها تعاني مع تأخيرات بسبب الطبيعة العالمية للأزمة.

فعلى سبيل المثال، واجه مطار هارتسفيلد جاكسون أتلانتا الدولي -واحد من أكثر المطارات ازدحاما- أسوأ اضطراب عالمي، مع إلغاء 36% من رحلات المغادرة المجدولة.

أما على مستوى أوروبا، أعلنت شركة الطيران الإسبانية Iberia أنها تمكنت من تجنب إلغاء رحلاتها، بينما ألغت Ryanair نحو 2% من رحلاتها، فيما تأخر 38% من رحلاتها.

كما أثارت الفوضى الناتجة عن العطل التقني اضطرابات كبيرة بين المسافرين الأوروبيين في أحد أكثر الأيام ازدحاما في العام، وسط عطلة المدارس.

وفي مطار إدنبرة على سبيل المثال، قال أحد الشهود لرويترز: إن الماسحات الضوئية لبطاقات الصعود كانت معطلة، مع تحذيرات من المطار للمسافرين بعدم الوصول إلى هناك إلا في حالة التأكد من وضع رحلتهم أولا.

وفي الهند، حصل المسافرون من صالة رقم 3 في مطار نيودلهي على بطاقات صعود مكتوبة بخط اليد، فيما استخدم موظفو المطار أوراق مكتوبة بخط اليد تشير إلى بيانات البوابات. أما في هونج كونج فتم الاتجاه نحو العمل اليدوي.